和我們常見的汽車輪胎不同，飛機(jī)輪胎相對(duì)于飛機(jī)龐大的機(jī)身來說，顯得那么小，而且大多數(shù)飛機(jī)的輪胎數(shù)量都不多，像一些小型客機(jī)，只有6個(gè)輪胎，這么小，數(shù)量還不多的輪胎，為什么能夠支撐這么重的機(jī)身呢？為什么這些輪胎不會(huì)爆胎呢？

　　飛機(jī)輪胎有多大？

　　事實(shí)上，飛機(jī)輪胎確實(shí)不大，甚至還沒有汽車輪胎大，比如說波音737的27×7.75R15型號(hào)輪胎，它的輪轂只有15英寸，也就是38厘米，而很多汽車輪胎的輪轂都達(dá)到了18英寸甚至20英寸，而波音737輪胎的直徑是27英寸，大約68厘米，寬度大約20厘米。可以看到，相對(duì)于龐大的機(jī)身，飛機(jī)輪胎的尺寸的確不大，甚至可以說是相當(dāng)袖珍了。

　　另外，飛機(jī)輪胎的數(shù)量也不多，比如說波音737只有6個(gè)輪胎，而波音757，空客A330一共有10個(gè)輪胎，而像一些戰(zhàn)斗機(jī)，比如F22只有三個(gè)輪胎。

　　但是，飛機(jī)輪胎所需要承擔(dān)的載荷是很驚人的，波音737大起飛重量超過80噸，而波音777大起飛重量超過300噸，12個(gè)輪子，每個(gè)輪子需要承受超過25噸的重量，還有承受300-350公里每小時(shí)的起飛速度，以及著陸時(shí)候時(shí)速超200公里每小時(shí)的沖擊力，那么飛機(jī)輪胎如何做到承受這么大的沖擊而不爆胎的呢？

　　飛機(jī)輪胎的黑科技

　　從技術(shù)含量來說，汽車輪胎和飛機(jī)輪胎，是兩個(gè)不同的產(chǎn)物。

　　從氣壓上來說，汽車輪胎和飛機(jī)輪胎的差距就很大，比如一般的客機(jī)輪胎，氣壓在1.38兆帕左右，而普通的家用車輪胎氣壓是2.2-2.5bar，飛機(jī)輪胎的氣壓相當(dāng)于汽車輪胎的6倍左右，而戰(zhàn)斗機(jī)的輪胎更是達(dá)到了2.2兆帕以上，是汽車輪胎氣壓的十倍左右。

　　從充填氣體來說，普通家用車輪胎填充的是普通的空氣，而飛機(jī)輪胎填充的是氮?dú)猓�氮�(dú)馐嵌栊詺怏w，在高溫下穩(wěn)定性好，熱膨脹系數(shù)低，讓飛機(jī)輪胎可以承受更大的壓力。

　　從輪胎的材質(zhì)來說，飛機(jī)輪胎使用的是特種橡膠，耐磨耐高溫性更強(qiáng)，另外，胎面也不是單純的橡膠，而是將鋼絲和橡膠混合在一起，作為胎面的材料，另外，飛機(jī)增加了幾層補(bǔ)強(qiáng)層，使用鋼絲補(bǔ)強(qiáng)輪胎強(qiáng)度。

　　從輪轂來說，一般的汽車輪胎使用的是鋼輪轂和合金輪轂。而飛機(jī)輪轂使用的是鎂鋅合金的輪轂，造價(jià)和家用車的輪轂不可同日而語(yǔ)。其造價(jià)也不一樣，一只飛機(jī)輪胎的價(jià)格就能買一輛豐田凱美瑞。

　　除此之外，僅靠單純的輪胎是沒辦法承受如此強(qiáng)大的沖擊的，還要靠減震系統(tǒng)，這個(gè)減震系統(tǒng)和汽車的減震類似，是采用油液減震，在減震和輪胎的共同配合下，才能實(shí)現(xiàn)較為平穩(wěn)的降落。

　　總的來說，飛機(jī)輪胎雖然小，但是科技含量很高，因此才能承受幾百噸的飛機(jī)重量，以及起飛降落的沖擊。